馬斯克愚人節宣「破產」未遂 ,Model 3 產能神奇翻倍!

最經典的還是馬斯克拿著破紙箱看起來傾家蕩產的推特照片!
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本篇來自合作媒體 愛范兒 ,INSIDE 經授權轉載。

上週六,一陣凌厲的電話鈴聲全然不顧我正在倒時差的狀況把我吵醒,裡面傳來我爸的聲音:「你看早間新聞了嗎?特斯拉要倒閉了。」

上週日,我研究了一天的特斯拉財報,海量的數據和無盡的模型讓我心生畏懼,這樣一個複雜的金融學問題,怎麼這麼多媒體五分鐘就算明白了呢?

本週一,時差的緣故讓馬斯克的愚人節 Twitter 剛剛為國人所知,馬斯克配圖配文一併說到「特斯拉破產了」,人性的角度推斷,這樣的表態不是強做笑顏,就是坐等打臉。

於是,當我今天繼續和自己的時差搏鬥之時,看到了馬斯克發給員工的一封內部郵件。

「讓 Model 3 的產能達到每週 2000 台非常困難,但還好我們最終達到了。如果一切繼續像今天計劃的這樣發展,我們將確信會在 7 天內實現這一目標。

其外,整個特斯拉的生產系統已經為這個目標奠定了堅實基礎,這表明我們已經具備了每週生產 4000 台 Model S、X 和 3 的能力且這一產能還在迅速爬坡。相對 2017 年來說我們的進程已經翻倍了。我堅信到 2018 年年終之時,我們將至少生產出 4 倍於 2017 年的汽車。

我們把 Model S 與 X 的共同產量提升至 2000 台花了 5 年時間,而我們把 Model 3 的產能提升至這一數字只用了 9 個月,這真是令人印象深刻。

「有你們這樣的同事,我感到無比自豪」

特斯拉的考卷能不能及格,全世界都知道癥結是一道叫做 Model 3 的考題。

之前的汽車廠家破產有諸多原因,天災人禍、政策金融、內憂外患都有可能,但在產品端,一定是表現為車型混亂,產品滯銷。

而像特斯拉這樣已經手握海量訂單,且絕大多數預訂用戶還在翹首以盼的車企,如果真的破產了,那原因怪不得別人,只可能是「做」死了。

為了看 Model 3 這張大餅攤的怎麼樣,美國知名財經集團 Bloomberg 甚至在自己的官方網站上做了一個模型,根據用戶註冊的 VIN(車輛識別碼)來判斷 Model 3 的產能和交付情況。

就在我周末查閱的時候,最新的數據還是周產 1200 多一點,因此與馬斯克的郵件內容結合起來觀察的話,最關鍵的結論並不是產能在繼續提升,而是特斯拉很可能已經克服了一些制約產能的重大瓶頸。

更為關鍵的是,在之前 Model 3 的生產線運轉一直面臨著一些遠超「調試」階段的問題,特斯拉曾經從德國運送過號稱可以解決產能問題的關鍵生產部件,還曾在 2 月份中斷過生產一段時間,甚至特斯拉自己也確認,如果產線一直存在問題,甚至不排除在今年再造一條產線的可能。

而如今生產狀況的改善,也基本意味著這條產線具備原定的生產能力,排除了需要再造產線的可能,而「產線停滯」與「再造產線」,本是那些預言特斯拉即將破產之人口中吞噬現金的兩頭猛虎,如今卻變成了產線大門的兩尊石獅。

當然,與馬斯克原先計劃中到一季度結尾,實現 Model 3 產能每週 2500 台的標準相比,現在的成績甚至談不上及格,但之所以世界放下了對馬斯克這個差等生狠毒的教鞭,是因為現在的成績證明這個考生已經具備了開竅的資質。

比 Model S、X 更輕的 Model 3,已經成為決定特斯拉命運天平的最重砝碼,產能不順,則可能大量定金被擠兌,公司預期悲觀,股價下降,現金流斷裂直至破產,如果產能爬坡,則不斷有訂單被兌現,大量車款收回,股價上升,現金流充盈而公司興旺。

插播一個冷知識,美國本土汽車品牌迄今為止只有兩家沒有破產過,一家是福特,另一家是特斯拉,退一萬步來說,在《破產法》的大背景下,在美國企業破產也絕對和江南皮革廠老闆黃鶴不一樣,不是件天塌了的事情。

當然,我們急需繼續等待很快要公佈的特斯拉新季度財報,以便更為直接地了解特斯拉在產線建設和調整上採取的策略和取得的進展。

在 3 月 21 日,《財富》曾披露了一封特斯拉生產副總裁 Peter Hochholdinger 的內部信,表示特斯拉將在 29、30 日暫停 Model S、X 生產,鼓勵員工投入 Model 3 的生產;而援引彭博社的消息顯示,特斯拉工程高級副總裁 Doug Field 在 23 日曾發佈內部郵件給員工,表示希望大家一天能夠超額工作至完工 300 台 Model 3,以便對做空特斯拉的人做出有力回擊,從這兩條消息看,特殊時間的特殊生產策略也可能是 Model 3 產能撞線的重要原因。

非常巧的是,這個 4 月 1 號,既是愚人節又是複活節,你看,玩笑過去了,重生和希望就來了吧?



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