吳清源:充換電站太花錢 三陽將專心造車

三陽終於在電動車規格做出選擇。
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三陽終於在電動車規格做出選擇,董事長吳清源說,若要布建自己的充換電系統將是新台幣百億元以上的投資,還不如專心賺造車的錢。Photo Credit:CNA
三陽終於在電動車規格做出選擇,董事長吳清源說,若要布建自己的充換電系統將是新台幣百億元以上的投資,還不如專心賺造車的錢。Photo Credit:CNA
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本文獲得合作媒體 CNA 中央社 授權轉載。

三陽終於在電動車規格做出選擇,董事長吳清源說,若要布建自己的充換電系統將是新台幣百億元以上的投資,還不如專心賺造車的錢。

吳清源說,三陽、光陽(Kymco)雖然在台灣機車市場都雄霸一方,但就全球機車產業而言,其實都只是中小企業而已,也因此三陽即使已經開發出自己的充換電系統,但最後仍決定放棄,採用背後有國家資源的中油系統。

至於為何捨棄市場上已相對成熟的 Gogoro 換電系統,吳清源坦言,無法接受所有資訊都被他廠掌握。

布建電動車電池系統到底要花多少錢,吳清源分析,以 100 萬台的規模,至少需要 700 億元才足以因應,不然車主換不到電,客訴絕對四起,對三陽而言,如果是幾千萬元的投資,還可以嘗試看看是否可以自立自強,但若砸了好幾億元最後自有規格被取代,這些投資就像「丟到水裡」,不是一家上市公司承受得起。

吳清源指出:「如果車廠過去從來都沒有開過加油站,為何現在要自建電動機車能源系統?」中油既然有足夠的研發能量、充足的資金來源,經銷據點密度也夠,三陽採用中油能源系統就好,車廠該做的就是把車做好,三陽有信心發揮老牌車廠操控性佳、價格具競爭力,切入電動機車市場。

吳清源也透露,與中油近半年來密集針對在電動機車的合作模式進行接觸,當中油明年正式推出電池規格後,三陽將協助進行實地驗證,未來也會與中油攜手將這套能源系統及搭配車款整套向海外輸出,尤其是三陽目前作得不錯的東南亞市場更是首選。

吳清源強調,賺自己該賺的錢,三陽目前手上已有 4 款電動車款可以上市,從限速時速 25 公里的可折疊電動自行車、 50cc 電動機車、市場主流的 125cc 電動機車到相當於 300cc 的電動機車一應俱全,只要中油電池規格出爐,馬上就可修改電池規格進入實測階段,這將能讓三陽在電動機車市場上不落人後。

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