設計總監談綠牌 VIVA :減法設計,讓你一看就知道它是 Gogoro

Gogoro 設計總監「水哥」王松富:VIVA 這台車就是特別奇怪,但耐看,它是從幾何造型來的,所以絕對不會錯。
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Photo Credit:INSIDE/Chris 攝影
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人稱「水哥」的 Gogoro 設計總監王松富在 Gogoro VIVA 的媒體試乘會上跟大家分享了他們車款設計語言的源頭跟理念,本站對他的介紹進行了逐字實錄。

嗨大家好!我們有看到這幾天網路對 Gogoro VIVA 有一些意見,媒體也有一些相關分享,今天跟大家分享 VIVA 的設計理念。VIVA 在義大利原文是生活的意思,用它當車名就是形容生活能多采多姿的意思;設計這款車的初衷是想擴大 Gogoro 的生活體驗給更多人,讓更多人知道電動機車可以很舒適、很繽紛。

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▲Gogoro VIVA 實車。Photo Credit:INSIDE/Chris 攝影

你可以看到許多機車廠商現在紛紛都在往上做電動的超級摩托車(重機)時,但我們採取了一條相反的路線;不是說 Gogoro 沒有做超級摩托車的機會,但我們現在的方向是讓更多人可以使用電動機車,讓長輩或年輕人可以用更少的負擔,更容易上手的方式,簡單讓電動機車成為生活的一部分。

所以我們就用「EASY」作為 Gogoro VIVA 的設計理念,「E」 是 Elegan 優雅,「A」 是 attitude 態度,「S」 是 Smart 智慧,「Y」 則是You,也就是你,貼近使用者的設計。從 Gogoro 2 開始我們就在想讓你自己打造專屬自己的車,甚至到了 3 也是一樣。

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▲Gogoro VIVA 的設計手稿Photo Credit:INSIDE/Chris 攝影

我常開玩笑說,我是第四代設計師,因為大家都說每代設計都不一樣,是不是每換一代就換一批設計師?怎麼當時一到二怎麼會差那麼多?我常說我是第四代,只是剛好都叫阿水。

話說回來,我們在一代的目地是展現 Gogoro 的技術力,是把它當跑車在設計的,所以我們也收到很多車主的回饋,都說他們是當 RV 車在騎的;當然有外界也有很多聲音,但這都在預設之中。到了二代,我們就把聽到的聲音放進來,一代因為都是用特規品,的確比較貴,但一代跟二代就像跑車跟房車的差距,二代是給大眾使用為理念,所以要讓它好坐、便宜、好維修以及充滿改裝性。

三代狀況也是這樣,很多人還是認為二代很好,但太重了;年輕人或許沒感覺,但長輩們就有差了,所以我們使用減法設計,設計出裸把,再把肩膀砍掉,讓它在視覺上更好操作的感受。我們也常聽到許多人擔心一代跟二代板金容易磨到,讓他們不敢入手,所以三代用 PP 材質,成為外觀主要成分。PP 的確可回收材質,但其實要用一次料才能調出好看的顏色,最後呈現出有跳色感,卻具備 PP 材質本身特性的感覺。PP 還是會刮傷,但就比較不明顯,降低大家入手的心理壓力。

以前我們設計交通工具會強調 highlight 的感覺,汽車也是一樣,會在外觀上強調光影跟面塊的變化。一代跟二代都是這樣,但到了三代就有不一樣的想法,讓它試著用更單純的方法在大面呈現;不是說三代就沒有光影變化,反而要觀察的範圍更大,才會有感覺,讓它在機能、視覺上都呈現「好用」,而且這也讓三代沒有什麼表面塗料的問題。三代其實車體更長,輪子也一樣大;但其實台灣路況沒那麼差,起碼比更多歐洲石板路比起來還好一些。

延續著三代,我們在VIVA拿掉更多東西,看起來更輕。有人說看起來很怪,但我們在設計時,更希望大家一看到這台車就知道它是 Gogoro 的車子,具備未來感,也符合一直以來「減法設計」的設計原則,並且我們還是準備了很多配件,讓使用者自行選購補足自己想要的功能

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▲Gogoro VIVA 車架採一體成型船型結構,可以從龍頭下方看到Photo Credit:INSIDE/Chris 攝影

很多人說前面看起來都空空的,沒安全感,但這點我們一開始都想到了。VIVA 車架一樣用鋼管車架,但在龍頭做了不一樣的設計。一般速克達大部分都用龍骨作為車架的強度來源,但我們把傳統概念換掉,在堅持減法設計的原則下設計龍頭,後來設計師們設計出沖壓龍頭版件,去取代主流車輛的龍頭設計。或許對 125 的車,減量的龍頭設計會有點辛苦,但 VIVA 不是讓你騎快車,它的剛性也沒有問題,可以符合需求;所以 VIVA 車架的重心集中在下方的船型結構,再乘載著電池、坐墊以及其他的塑膠組件。

很多人都會說會怕 VIVA 的龍頭、會奇怪,但對我來說,聽到這些聲音其實是好事,因為這代表這是一台前所未有的車,我把幾何龍頭放進來,也用 PP 跟 3 代元素延伸,PP 材質的好處是除了顏色以外,還不用打蠟,只要定期清洗就好,只要用不傷鍋的菜瓜布再沾用一般清潔劑就可以洗了。

這台車最主要就是讓你沒壓力,讓你開心,讓你笑。莫名其妙騎上去就讓你很開心,但有很多配件還需要開模、測試,敬請期待。

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Photo Credit:INSIDE/Chris 攝影

到現在為止網路上很多意見,有人說 VIVA 像章魚哥,這都在我們預期之中,就像當初 2 代也被笑香腸嘴,但我們就想讓大家討論它,讓人有記憶點。更有人說像交通錐,這就完全命中啦!這本來就是我們預設中設計元素。

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Photo Credit:INSIDE/Chris 攝影

我不喜歡市場調查,問使用者長什麼樣子比較好看,他們可能會說想要某某車的燈、某某車的龍頭,但這就像女生要求一個人要有劉德華的鼻子、郭富城的眼睛,還要有館長的身材;結果拼起來四不像。市場調查真正重點不是他們嘴中的「要什麼」,而是「在意什麼」,是最在意燈具嗎?還是在意車體曲線?

所以我還是堅持原來的設計方向,用設計帶出大家的記憶,討論造成共鳴。我們的設計師在初期甚至會想很多場景,然後帶入實用角度思考。「一秒瞬間,終身記憶」,這就是我剛到 Gogoro 時,陸學森給我的最大任務,這也成為我日後率領設計師的努力方向,也是從 1 代延續到現在的理念。

(隨即王松富起身,畫起設計圖跟大家解釋 Gogoro 1、2、3 到 VIVA 的設計原型)

安全帽端點跟兩個輪子形成三角,我必須要說服這架構怎麼來,也是到最後讓設計師記得我的車子,只要在這三角形,加入一個類似「6」的形狀,這就是讓你看到 Gogoro 1 的影子了,光這樣設計師就知道這是 Gogoro,然後就可以自己開始畫了。

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那 Gogoro2怎麼來?我們常常說減法設計,其實就是刪掉三個角,讓它變六角形,在 Gogoro 1 我們是用 1.5人 的概念設計規格尺寸,但 Gogoro 2 我們是以房車、平時使用跟舒適來調整,然後在六個面向都能做你自己想要的設定,例如換胎、換避震、換貨架、你自己的安全帽、衣物,到後面的貨架與行李箱都能做這件事情。在這六角形架構下其實兩個人剛剛好,但我們為了舒適,再偷偷在屁股部分加長 6-7 公分。

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那 Gogoro 3 一樣是設定在 2 的架構下,希望維持它的舒適性,但我要減少它的份量感,所以我們消它的頭、肩膀,但這一塊垂下去看起來很奇怪,所以把頭拉高,把六角形有點扭曲,拉長座椅。

那 VIVA 呢?就是在這六角形架構下再用減法設計。Gogoro 設計師真的沒什麼,每個人都是設計師,只要你有想法都可以講,其實不難,只要用你的方式,創造大家都能討論的造型,它就是設計。這台車就是特別奇怪,但耐看,它是從幾何造型來的,所以絕對不會錯。

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核稿編輯:Anny



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