Gogoro、Wemo 北高各自出招,台灣「共享機車」將進入最激烈肉搏戰

Gogoro 一再暗示即將進軍台北,準備挾著品牌效應跟換電便利跟台灣共享機車鼻祖 Wemo 肉搏;但就在同一時間 Wemo 也正式揮旗高雄!
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一篇臉書貼文,正式把台灣共享機車市場拉進最激烈的肉搏局面。

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Photo Credit: 截自GoShare

就在10/18早上,Gogoro 旗下的共享服務 GoShare 粉絲團貼出「GoTPE」五個大字,不只如此,GoShare 也老早在日前發出通知,邀請媒體 10/21 直接前去台北信義區參加「最新計畫分享會」,一再暗示即將進軍台北,準備挾著品牌效應跟換電便利性等優勢,跟台灣共享機車鼻祖 Wemo,以及和運的 iRent 正面衝突。

只是 Wemo 也沒閒著,日前就宣布將在 10/21 同一天正式進駐高雄,首波鎖定左營、楠梓,以及前鎮加工出口區等高大眾運輸量、高通勤需求的區域上路,並採漸進式開通服務, 3 年內在高雄投入 5,000 台車。

事實上早在 Gogoro 8 月宣布桃園上路時,市場就不斷有詢問何時進軍台北的聲音出現;GoShare 之所以一開始會選在桃園而不是通勤需求最多的台北,也或多或少有著距離桃園總部 Gogoro 比較近,便於部署以及收集資料、驗證可行性的意味在。

為什麼 GoShare 能在短短時間內就能跨足桃園,劍指台北?這很大一部分多虧了 GoShare 總監姜家煒的豐富從業經驗,在加入 GoShare 之前,姜家煒早已擔任過共享單車 oBike 的營運經裡,對於快速部署共享車輛、預測使用熱點早已是熟悉不過的工作內容。

但台北地狹人稠的用路環境畢竟跟桃園不同,Gogoro 最新綠牌款「VIVA」不只鎖定 50cc 二行程換車或買菜族等需求,同時也被許多人認為是 GoShare 適應台北狹窄巷弄的最新利器,甚至日前網路流出物流照以及 GoShare 粉絲團自己流出的另一照片也直接呼應了這點。

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Photo Credit: 截自 GoShare 應援團
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Photo Credit: 截自GoShare

另一方面 Wemo 也憑藉光陽設廠在地,佈點便利之勢準備在高雄擴展藍海市場,不知有意還是無意,初期甚至還避開了共享電動自行車 gokube 已運行一段時間的三多、美麗島、駁二等熱門觀光地帶,另一邊也直接端出月租 99 元的價格優惠力抗 GoShare 入侵台北。

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Photo Credit: Wemo

不只如此,Wemo 善於跟地方政府合作,也讓他們在這場共享機車搏鬥中多了一份底蘊;在台北他們早已就列入市府綠能共享交通的「3U 計畫」之一,也極力想透過各種感應器蒐集道路狀況,把資料提供給地方政府建立各項交通模型及改革應用;這種一邊符合綠能、一邊也能協助施政需求的資料應用,自然受到各地政府歡迎。

不過無論是 Wemo 還是 Gogoro,腦中共同想的,卻還是同一件事:在台灣競爭如此激烈的機車市場成功「典範轉移」,然後再把這成功經驗搭乘全球綠能熱潮輸出海外。別忘了,無論從掛牌量、交通習慣還是技術來看,台灣機車市場是非常有指標性的戰略高地。「我們」就是地球上最在乎機車這種交通工具的民族之一,連我們都點頭認可,其他市場自然就不難。

核稿編輯:Anny



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